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  • “车地系统”创新光缆连接技术,上海地铁年内5G全覆盖_K体育最新官网app

    2024-06-13

    地铁的挪动收集扶植,是办事乘客供给高质量出行的主要一环,也是晋升地铁消息化、智能化的无力支持。日前,工信部等十一部分发布了《关在展开“旌旗灯号升格”专项步履的通知》(简称《通知》),明白暗示要“增强重点场景收集笼盖”,此中一个重点场景就是城市地铁。

    “旌旗灯号升格”的军号已吹响。上海正在加速步履,面向存量地铁线路“啃硬骨头”,推动上海市地铁地道5G收集100%笼盖,周全晋升地铁5G收集笼盖能级。

    地铁乘客的懊恼

    常常乘坐上海地铁2号线出行的市平易近,以往在站台上等车时网速都很快,刷抖音、看视频,一点都不迟误。但地铁开动后,在地道区间内网速就慢了很多,常常链接都点不开,看视频很是卡顿。

    这几近是全国各年夜城市地铁乘客城市碰到的懊恼。

    中国消息通讯研究院2022年发布的一份陈述显示,存量地铁的5G分析笼盖率遍及比新建地铁低良多。陈述显示,2019年末今后开通的所有地铁线路5G笼盖率均跨越85%;部门城市2019年前开通的地铁线路在正式运营后,收集摆设具有扶植施工保护坚苦等环境,致使5G笼盖率较低,上下行接入速度达标占比不足。

    对地铁开通时候较长、老线路相对较多的上海来讲,挑战更年夜。

    1993年,上海地铁1号线南段(徐家汇-锦江乐土)开通不雅光试运营,从此上海正式步入地铁时期。2019年,我国最先5G范围化商用,此时,上海已具有17条地铁线路,里程到达705千米。现在,上海地铁收集已扩年夜至20条线路508座站点831千米范围。同时,愈来愈多市平易近在平常出行当选择地铁。

    为了给地铁乘客带来高质量的通讯体验,本年,上海不但要鞭策新建线路4G/5G同步笼盖,还要鞭策存量地铁的地道区间实现5G笼盖,从而实现地铁全线5G全笼盖。

    啃5G笼盖“硬骨头”

    城市轨道交通具有客流稠密、情况封锁等非凡性,系统高度集成,调和联动复杂,且持久高强度客流、高负荷运转,施工革新难度年夜、要求高。对收集扶植者们来讲,这是块“硬骨头”。

    施工“天窗”时候短就是一年夜挑战。地铁作为主干公共交通东西,投入运营后仅在夜间能够施工,天天施工窗口期凡是只要两三个小时。

    “3月10日,我们晚上12点摆布最先出场,先要将电缆、光缆、5G装备等输送进地铁区间地道内,才能最先施工。清晨3点15分摆布,就得预备收工。”中国电信上海公司(下称“上海电信”)相干人士说道。并且,收集扶植人员其实不是天天都能出场施工,由于地铁线路还其改日常保护需在夜间进行。

    地铁地道内的施工难度和复杂度可能超越很多人的预期,包罗机房装备安装、RRU装备安装、地道内箱体布放、漏缆和光电缆布放等等,触及20道摆布工序。

    扶植人员需要先将又长又重的漏缆、光电缆盘好,从站外输送至站台,再经由过程便宜的项目车在区间地道内输送,然落后行CUDU、RRU、电源箱、光纤箱等各类装备安装。

    据悉,在本年推动上海地铁全线5G笼盖进程中,由分歧运营商牵头担任分歧地铁线路的5G扶植。

    “车地系统”实现“人人高清”

    3月中旬以来,乘坐上海地铁4号线的乘客发觉,即便在地下空间,不管是站厅站台仍是地铁列车行驶进程中,挪动上彀感触感染都变好了,不雅看高清视频时没有呈现卡顿现象,拖曳进度条也没有呈现缓冲、搁浅现象,即拖即播。

    地铁4号线在2005年12月底开通,是上海建成运营的第5条地铁线路。一向以来,受限在非凡的情况,地铁列车在地道区间快速行驶时,用户难以享遭到更好的上彀体验。

    在4号线如许老的地铁线路中,本来铺设的漏缆不撑持5G,所以在地铁列车区间行驶进程中,乘客只能利用4G收集。别的的困难在在,漏缆被安装在地道墙壁上,将旌旗灯号“打”进行驶的地铁列车中,要穿越厚重的金属厢体,不成避免会发生极年夜的衰减。另外,老的漏缆频次干扰现象也较为凸起。

    若何能让乘客在乘坐4号线如许的“高龄”线路时,全程都有良好的5G上彀体验?

    假如仍采取保守的漏缆笼盖体例,矛盾仍然凸起。不但是新增漏缆的安装空间不足,并且要多方调和,对电源进行革新,别的施工周期会远弘远在新线。同时,“恶疾”未除,漏缆旌旗灯号仍要穿越坚忍的地铁金属厢体。

    为破解老线路5G全笼盖困难,上海电信初创5G新型“车地系统”笼盖方案,经由过程“数字室分+无线回传”,为乘客带来高速上彀体验。

    具体而言,经由过程BBU+pRRU架构在地铁车箱内部间接搭建一套完全的5G室分系统,在第一节车箱内安装1台BBU装备,在每节车箱内都安装1台pRRU装备。也就是说,乘客在地铁行驶进程中领受到的收集旌旗灯号不是从车箱外面“打”进来的,而是间接毗连车箱内pRRU装备发出的,没有了穿越金属箱体致使的旌旗灯号衰减。

    同时,上海电信操纵5G年夜带宽高速度的特点,在地道内安装5G AAU,在地铁车辆的车头和车尾别离安装CPE,实现收集数据“高速回传”。

    上海地铁5g装备机房

    “装备上车+高速无线回传”,表里连系,5G新型“车地系统”为用户带来更快的网速。

    不再铺设泄露电缆

    新方案下,地道收集扶植工期年夜幅缩减,不消再铺设泄露电缆,地铁施工难度年夜幅下降。以4号线为例,工期由本来的1年缩减至6个月,缩短了50%。

    再者,新方案能有用下降投资、晋升效益比,5G“车地系统”相较在保守笼盖体例,投资可下降20%。如地铁4号线估计一年可节俭370万度电,相当在455吨尺度煤,节能效益较着。更主要的是,5G“车地系统”在知足乘客极速上彀需求的同时,也可供给更年夜带宽知足各行业场景需求,助力城市数字化转型。

    5G“车地系统”上场,为在全国规模内加速地铁场景下的5G笼盖,特别是处理地铁存量老线的5G笼盖和4G质量问题供给了有用抓手。同时,年夜带宽也为地铁行业车载利用带来无穷可能。在这背后,手艺人员降服了诸多挑战,霸占了多个困难。

    针对地铁车箱内安装空间无限,且列车外行驶进程中会一向震动,手艺人员对车载无线基站进行小型化定制开辟,使其体积更小,并具有更高的防震机能等。

    更年夜的困难在在,地铁列车由多节车箱组成,并且车箱有时会改换和从头组合,在如许的环境下,没法用一根光缆将所有的车箱毗连起来。不然,每改换一次车箱就要从头布设线缆,极晦气在运转保护。

    为确保地铁车箱从头组合后毗连仍然不变、通顺,手艺人员定制开辟了光缆盲插可拆毗连件,换车箱后能够快速将光缆从头毗连起来。颠末近一段时候的试点,已验证了这类体例的靠得住性。

    屡次测试后发觉,在地铁快速行驶进程中,5G网速遍及跨越1800Mbps,看高清视频毫无压力。最较着的效应就是,收集机能晋升带来用户体验跃升,在地铁如许的非凡场景下,用户能享遭到乃至比地面5G更快的上彀速度。

    在国外埠铁还在扶植开通4G的时辰,上海的地铁正周全进入5G时期。

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