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“车地系统”创新光缆连接技术，上海地铁年内5G全覆盖_K体育最新官网app
2024-07-27
地铁的挪动收集扶植，是办事乘客供给高质量出行的主要一环，也是晋升地铁消息化、智能化的无力支持。日前，工信部等十一部分发布了《关在展开“旌旗灯号升格”专项步履的通知》（简称《通知》），明白暗示要“增强重点场景收集笼盖”，此中一个重点场景就是城市地铁。
“旌旗灯号升格”的军号已吹响。上海正在加速步履，面向存量地铁线路“啃硬骨头”，推动上海市地铁地道5G收集100%笼盖，周全晋升地铁5G收集笼盖能级。
地铁乘客的懊恼
常常乘坐上海地铁2号线出行的市平易近，以往在站台上等车时网速都很快，刷抖音、看视频，一点都不迟误。但地铁开动后，在地道区间内网速就慢了很多，常常链接都点不开，看视频很是卡顿。
这几近是全国各年夜城市地铁乘客城市碰到的懊恼。
中国消息通讯研究院2022年发布的一份陈述显示，存量地铁的5G分析笼盖率遍及比新建地铁低良多。陈述显示，2019年末今后开通的所有地铁线路5G笼盖率均跨越85%；部门城市2019年前开通的地铁线路在正式运营后，收集摆设具有扶植施工保护坚苦等环境，致使5G笼盖率较低，上下行接入速度达标占比不足。
对地铁开通时候较长、老线路相对较多的上海来讲，挑战更年夜。
1993年，上海地铁1号线南段（徐家汇－锦江乐土）开通不雅光试运营，从此上海正式步入地铁时期。2019年，我国最先5G范围化商用，此时，上海已具有17条地铁线路，里程到达705千米。现在，上海地铁收集已扩年夜至20条线路508座站点831千米范围。同时，愈来愈多市平易近在平常出行当选择地铁。
为了给地铁乘客带来高质量的通讯体验，本年，上海不但要鞭策新建线路4G/5G同步笼盖，还要鞭策存量地铁的地道区间实现5G笼盖，从而实现地铁全线5G全笼盖。
啃5G笼盖“硬骨头”
城市轨道交通具有客流稠密、情况封锁等非凡性，系统高度集成，调和联动复杂，且持久高强度客流、高负荷运转，施工革新难度年夜、要求高。对收集扶植者们来讲，这是块“硬骨头”。
施工“天窗”时候短就是一年夜挑战。地铁作为主干公共交通东西，投入运营后仅在夜间能够施工，天天施工窗口期凡是只要两三个小时。
“3月10日，我们晚上12点摆布最先出场，先要将电缆、光缆、5G装备等输送进地铁区间地道内，才能最先施工。清晨3点15分摆布，就得预备收工。”中国电信上海公司（下称“上海电信”）相干人士说道。并且，收集扶植人员其实不是天天都能出场施工，由于地铁线路还其改日常保护需在夜间进行。
地铁地道内的施工难度和复杂度可能超越很多人的预期，包罗机房装备安装、RRU装备安装、地道内箱体布放、漏缆和光电缆布放等等，触及20道摆布工序。
扶植人员需要先将又长又重的漏缆、光电缆盘好，从站外输送至站台，再经由过程便宜的项目车在区间地道内输送，然落后行CUDU、RRU、电源箱、光纤箱等各类装备安装。
据悉，在本年推动上海地铁全线5G笼盖进程中，由分歧运营商牵头担任分歧地铁线路的5G扶植。
“车地系统”实现“人人高清”
3月中旬以来，乘坐上海地铁4号线的乘客发觉，即便在地下空间，不管是站厅站台仍是地铁列车行驶进程中，挪动上彀感触感染都变好了，不雅看高清视频时没有呈现卡顿现象，拖曳进度条也没有呈现缓冲、搁浅现象，即拖即播。
地铁4号线在2005年12月底开通，是上海建成运营的第5条地铁线路。一向以来，受限在非凡的情况，地铁列车在地道区间快速行驶时，用户难以享遭到更好的上彀体验。
在4号线如许老的地铁线路中，本来铺设的漏缆不撑持5G，所以在地铁列车区间行驶进程中，乘客只能利用4G收集。别的的困难在在，漏缆被安装在地道墙壁上，将旌旗灯号“打”进行驶的地铁列车中，要穿越厚重的金属厢体，不成避免会发生极年夜的衰减。另外，老的漏缆频次干扰现象也较为凸起。
若何能让乘客在乘坐4号线如许的“高龄”线路时，全程都有良好的5G上彀体验？
假如仍采取保守的漏缆笼盖体例，矛盾仍然凸起。不但是新增漏缆的安装空间不足，并且要多方调和，对电源进行革新，别的施工周期会远弘远在新线。同时，“恶疾”未除，漏缆旌旗灯号仍要穿越坚忍的地铁金属厢体。
为破解老线路5G全笼盖困难，上海电信初创5G新型“车地系统”笼盖方案，经由过程“数字室分+无线回传”，为乘客带来高速上彀体验。
具体而言，经由过程BBU+pRRU架构在地铁车箱内部间接搭建一套完全的5G室分系统，在第一节车箱内安装1台BBU装备，在每节车箱内都安装1台pRRU装备。也就是说，乘客在地铁行驶进程中领受到的收集旌旗灯号不是从车箱外面“打”进来的，而是间接毗连车箱内pRRU装备发出的，没有了穿越金属箱体致使的旌旗灯号衰减。
同时，上海电信操纵5G年夜带宽高速度的特点，在地道内安装5G AAU，在地铁车辆的车头和车尾别离安装CPE，实现收集数据“高速回传”。
上海地铁5g装备机房
“装备上车+高速无线回传”，表里连系，5G新型“车地系统”为用户带来更快的网速。
不再铺设泄露电缆
新方案下，地道收集扶植工期年夜幅缩减，不消再铺设泄露电缆，地铁施工难度年夜幅下降。以4号线为例，工期由本来的1年缩减至6个月，缩短了50%。
再者，新方案能有用下降投资、晋升效益比，5G“车地系统”相较在保守笼盖体例，投资可下降20%。如地铁4号线估计一年可节俭370万度电，相当在455吨尺度煤，节能效益较着。更主要的是，5G“车地系统”在知足乘客极速上彀需求的同时，也可供给更年夜带宽知足各行业场景需求，助力城市数字化转型。
5G“车地系统”上场，为在全国规模内加速地铁场景下的5G笼盖，特别是处理地铁存量老线的5G笼盖和4G质量问题供给了有用抓手。同时，年夜带宽也为地铁行业车载利用带来无穷可能。在这背后，手艺人员降服了诸多挑战，霸占了多个困难。
针对地铁车箱内安装空间无限，且列车外行驶进程中会一向震动，手艺人员对车载无线基站进行小型化定制开辟，使其体积更小，并具有更高的防震机能等。
更年夜的困难在在，地铁列车由多节车箱组成，并且车箱有时会改换和从头组合，在如许的环境下，没法用一根光缆将所有的车箱毗连起来。不然，每改换一次车箱就要从头布设线缆，极晦气在运转保护。
为确保地铁车箱从头组合后毗连仍然不变、通顺，手艺人员定制开辟了光缆盲插可拆毗连件，换车箱后能够快速将光缆从头毗连起来。颠末近一段时候的试点，已验证了这类体例的靠得住性。
屡次测试后发觉，在地铁快速行驶进程中，5G网速遍及跨越1800Mbps，看高清视频毫无压力。最较着的效应就是，收集机能晋升带来用户体验跃升，在地铁如许的非凡场景下，用户能享遭到乃至比地面5G更快的上彀速度。
在国外埠铁还在扶植开通4G的时辰，上海的地铁正周全进入5G时期。
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